A budapesti elkerülő út északnyugati részét 2018-ban kezdik megépíteni a kormány mai döntése értelmében.

A nol.hu szerint egy 8 kilométeres, négy-sávos autópálya épül majd a Megyeri-híd és az attól nyugatra fekvő 10-es út közötti szakaszon. A 10-es út jelenti a fő összeköttetést Budapest és Esztergom között. Mivel az M0-ás új szakasza a Pilisi hegység keleti végénél fog megépülni, mintegy 5 kilométeres szakaszon a föld alá vezetik az út nyomvonalát.

A Nol.hu arról számol be, hogy a kritikus környezetvédelmi engedélyt már kiadták, és projekt tervezésére és kivitelezésére közbeszerzési eljárást írnak ki 2014 első negyedévében. Az építési engedélyeket 2016-ban fogják várhatóan kiadni, míg a beruházás megvalósítására 2018 és 2020 között fog sor kerülni.

A bejelentés szerint 5 km hosszú szakaszon alagútban halad az út, amely a második lesz az ország autópálya-rendszerében. 2007-ben a 266 milliárd forintos költséggel megépített M6-os autópályának mintegy 3 kilométeres szakasza halad alagutakon keresztül, melyek költsége 51,9 milliárd forint volt. Ez folyóméterenként 17,3 millió forintot jelent. Ha ezt a számot vesszük alapul, akkor a beruházás várható költsége jóval meg fogja haladni a 100 milliárd forintot, hiszen itt homok helyett a kőzetet kell átfúrni.

Nemrég az M0-ás déli szakaszán adtak át egy  6.3 km hosszú, hatsávos autópálya-szakaszt, ennek építési költsége 9.7 milliárd forint volt, ami méterenként 1.5 millió forintot jelent.

2004-ben a Főváros megkezdte a 4-es metró 7,4 km-es szakaszának építését, 348 milliárd forintos becsült költséggel. Ez 47 millió forintot jelent méterenként, beleértve a berendezési elemeket és szerelvényeket is. Az első szakaszt várhatóan 2014-ben fejezik be, röviddel a parlamenti és az önkormányzati választások előtt.

A 4-es metró építését komoly problémák övezték kezdve a határidők csúszásától a költségek folyamatos növekedéséig. Népszerű vicc volt Budapesten, hogy 2008-ban Pekingben az Olimpiai játékokra 10 új metróvonalat építettek fel tizedannyi idő alatt, mint amire Budapestnek szüksége van ahhoz, hogy egy új metróvonalat se tudjon befejezni. A viccet sokan kritizálták azzal, hogy az összehasonlítás nem fair, mert Kínában a korrupcióért elítélt köztisztviselőket kivégzik, vagy hosszú börtönbüntetésre ítélik.

A Nol.hu arról is beszámolt, hogy az M0-ás Észak-nyugati befejező szektora a 10-es út és M1-es autópálya közötti szakaszon szintén tervezés alatt áll, és ott valószínűleg mintegy  9 – 11 km hosszú alagúttal kell számolni. Az elkerülő körgyűrű befejezése után a Budapestről északra és északról Budapestre tartó forgalom (Szentendre, Esztergom, Vác) teljesen el tudja majd kerülni a fővárost. Azonban a hiányzó szakasz befejezése legjobb estben is csak valamivel 2020 előtt kezdődhet.

Hivatkozás:

M0: jön a legdrágább szakasz, nol.hu, 2013. november 21.