[Ha minden igaz, két ilyen busz kerül a kaposvári buszflottába. Fotó: MTI, Soós Lajos]

A Volán tizenötmilliárdos tendere után Kaposvárra is az Ikarus Egyedi Kft. szállít buszokat.

A Volánbusz Zrt. februári, 180 darab alacsonypadlós buszra kiírt, több mint tizenötmilliárd forintos összértékű tendere után újabb megbízást nyert el az Ikarus Egyedi Kft. – derül ki az Európai Unió (EU) pénteken kiadott közbeszerzési értesítőjéből.

A megbízás ezúttal két darab alacsonypadlós, kizárólag elektromos hajtással rendelkező, midi autóbusz beszerzéséről, valamint az azokhoz szükséges töltőoszlopok szállításáról és üzembe helyezéséről szól. A szerződés értéke nettó 318 millió forint, ami jóval alacsonyabb a becsült 366 milliónál.

Az Ikarus Egyedi Kft. nem összekeverendő a Széles Gábor féle Ikarusszal. Az Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó Kft. a NABI Gyártó, majd MABI-BUS Kft-ből jött létre. A friss cégadatok szerint az Ikarusban két magyar és egy külföldi bejegyzésű vállalatnak van érdekeltsége. Utóbbi a brnói Lugreda a.s., amely mások mellett Szemerey Tamáshoz, Matolcsy György jegybankelnök unokatestvéréhez köthető, legalábbis erről írt korábban a Világgazdaság, a lap értesülését pedig azóta sem cáfolta senki.

Az említett két busz a Kaposvári Tömegközlekedési Zrt. flottájában szolgál majd, a már említett, 180 darabos Volán-tenderrel ugyanakkor még gond lehet. Ahogyan arról korábban beszámoltunk, a  határidő a szerződéskötés napjától számítva maximum 210 nap, és a kötbér sem kevés: át nem adott buszonként napi 150 ezer forint. A Népszava azt írja: a határidő teljesíthetetlen, még a nagy világmárkák sem mernének ilyenbe belemenni, ráadásul Széles Gábor, az Ikarus név tulajdonosa beperelte az Ikarus Egyedi Kft-t a névhasználat miatt.

Hamarosan sokkal komolyabb feladattal kell majd megbirkózniuk a magyar buszgyártóknak

Varga Mihály gazdasági miniszter szerint 2019-ig összesen 1849 új, döntően hazai gyártású autóbusszal gyarapodhat a Volán-társaságok jármű parkja. Abban bíznak, hogy a hazai buszgyártó kapacitások Mosonmagyaróváron, Győrben, Székesfehérváron, Budapesten, illetve Debrecenben 2020-ra elérik azt az 1100-1200 darabos éves termelési mennyiséget, amelyet a kormány megcélzott. Iparági szakértők szerint egy helyközi busz átlagos ára 65-70 millió forint, így becslések szerint legalább 140 milliárd forint előteremtéséről van szó.

A 80-as években ezt a számot még játszi könnyedséggel teljesíthette volna a hazai ipar, akkor még évente több mint 10 ezer Ikarus készült a mátyásföldi és a székesfehérvári üzemben. Ma ennek töredéke hagyja el gyárakat: 2015-ben a magyar gyártók 99 autóbuszt adtak el, tavaly 170-et – írja a már említett cikkében a Népszava, hozzátéve, hogy a szakemberek szerint elvileg több buszgyártó vállalkozás is szóba jöhetne, ám gyakorlatilag egyedül a mosonmagyaróvári Kravtex-Kühne csoport képes akár kétszáznál is több autóbuszt leszállítani évente, és még ez a mennyiség sem elégítené ki a kormányzat idei igényét.

Amennyiben tetszett a cikkünk, és a jövőben is olvasna hasonlókat, itt lájkolhatja az oldalunkat (ha már korábban lájkolt minket, akkor ne kattintson!):