De vannak kedvezőtlen mellékhatások

Július 1-én Magyarországon bevezetésre került az elektronikus útdíj rendszer a 3,5 tonnánál nehezebb teherautók esetében, melyeknek 18-180 forint közötti összeget kell fizetniük kilométerenként a Magyarország területén belül megtett útért. A díj mértéke függ a tengelyek számától, a környezetvédelmi besorolástól (Euro I, II vagy III), az út megválasztásától, hiszen az országutak használata fele annyiba kerül, mint az autópályáké.  A 7,5 tonnánál nehezebb teherautók számára nem engedélyezett az úthasználati díjfizetésben érintett úthálózat részét nem képező másod-, és harmadrendű utak használata.

A HU-GO elég rázós indulást produkált. Próbaüzem nélkül indították el július 1-én, számos rendszerhiba és programozási hiba okozott késéseket. Heteken keresztül kellet a Magyarországra belépni szándékozó teherautóknak órákon, néha napokon át sorba állni. Végül a problémákat megoldották és a HU-GO-n keresztül 53,5 milliárd forint útdíj gyűlt össze október végéig a teherszállítóktól – nyolcszor annyit, mint az előző évben a matricaeladásokból befolyó összeg. A vg.hu szerint a HU-GO-tól azt várják, éves szinten mintegy 150milliárd forint bevételt fog termelni

Mindamellett a HU-GO rendszer már most is mutat bizonyos kedvezőtlen mellékhatásokat. Az origo.hu napi online hírportál szerint az olcsóbb vidéki utakon lényegesen megnőtt a teherautó forgalom, ami megnövekedett lég-, és zajszennyezést jelent az utak által keresztezett falvakban és városokban. Emellett a helyi és regionális úthálózat minősége rohamosan romlik.

Az Origo.hu szerint az úthasználat költségének minimalizálása (vagy teljes megspórolása) érdekében néhány helyen a teherautók olyan másod-, és harmadrangú utakat is igénybe vesznek, melyek teljesen alkalmatlanok számukra, gyakran komoly kátyúkat és nyomvályúkat okoznak azok felületén, amitől azok használata nem biztonságos.

Az origo.hu beszámolójából kiderül, hogy a HU-GO rendszert irányító vállalat csak az autópályákon és országutakon végez ellenőrzést. Emiatt a rendőrségre hárul a feladat, hogy betartassa az új közlekedési törvény 7,5 tonnánál nehezebb teherautóira vonatkozó másod-, és harmadrendű úthasználatra vonatkozó tilalmát, kivéve az áru be-, és lepakolása esetén.

Egy másik nem kívánatos következmény az, hogy a magas útdíj miatt a független és kisebb szállító cégek kiesnek az üzletből, különösen azok, akik nem rendelkeznek a flotta modernizáláshoz vagy a logisztikai infrastruktúra fejlesztéshez szükséges eszközökkel.

A Levegő Munkacsoport szerint hiba a másodrendű utak kizárása a díjfizetésbe vont úthálózatból. Az is hiba, hogy kétszeres díjat számolnak az autópályák használatáért az országutakkal szemben. Kiállnak amellett, hogy a másodrendű úthálózatot is a hálózat részévé kellene tenni, de környezetvédelmi díjat kellene szedni a használatukért, ami eltéríti ezek használatától a teherautókat, csakúgy mint Franciaországban.

Még egy nem kívánatos következmény a fogyasztók szempontjából a magasabb árak, különösképpen az élelmiszerek és az építőanyagok tekintetében. Az egyik építőanyag kereskedő elmondta az origo.hu kérdésére, hogy a fa ára köbméterenként 3.000,- forinttal nőtt, mert nem engedheti meg továbbra, hogy Szlovákiából és Romániából szállíts a fát Magyarországra a magas útdíjak miatt. Ezzel szemben Németországban és Olaszországban a teherautók 45 illetve 30 forintot fizetnek kilométerenként.

A hosszabb távú használat az útdíjak emelkedése miatt áremelkedést fog okozni az élelmiszerek esetében is, főleg az ásványvíz és a hús esetében. Azonban, mivel a gabonát szállító teherautók mentességet élveznek az útdíjfizetés alól, a kenyér árára ez valószínűleg nem lesz kihatással.

Hivatkozás:

Szétbarmolják a falvakat a megsarcolt kamionok, origo.hu, 2013. november 2.

Változások jönnek az e-útdíj rendszerben, HVG, 2013. november 4.