A felújított, vagy inkább vadonatúj? orosz szerelvény. Fotó: MTI, Máthé Zoltán

Nem felújított, hanem új metrókocsikat szállít az orosz Metrowagonmash Budapestre — állítja a Népszabadság. A Demokratikus Koalíció feljelentést tett az ügyben. A szakértő szerint 2019-re biztosan nem lesz felújítva a 3-as metró, ahova a kocsikat szánják.

„Úgy fest, a valódi verseny elkerülése és az orosz partner helyzetbe hozása miatt kiírt tender győztese nem felújított, hanem új kocsikat szállít” — írja csütörtöki számában a Népszabadság, hivatkozva egy neve elhallgatását kérő szakértőre, aki az elsők között nézhette meg a múlt héten Budapestre érkezett metrószerelvényt.

A beszámoló szerint az orosz kocsikról már korábban is azt rebesgették, miszerint azok valójában nem a kiszállított, lepusztult fővárosi szerelvények felújított változatai, hanem régebben legyártott, raktáron maradt újak. A Metróért Egyesület már korábban is azt állította, hogy a megadott idő alatt nem lehet felújítani a régi kocsikat.

Erősítette a gyanút az is, hogy a felek a szerződéskötés után szinte azonnal tárgyalásokba kezdtek a módosításokról. A változtatások a lap szerint a győztes ajánlatban szereplő műszaki paraméterek széles körét érintik, így például a fékrendszert, a kerekeket, az alvázat, a motort és a padlómagasság beállítását is.

A Népszabadság cikke szerint minderre azért volt szükség, mert másként nem lehetett volna helyzetbe hozni az orosz gyártót: ha a beszerzést új szerelvényekre írták volna ki, akkor a Metrowagonmash korszerűtlenebb modelljei nagy valószínűséggel alulmaradtak volna a versenyben. A cikk itt zárójelesen megemlíti, hogy a szóbeszéd szerint a járműcsere a magyar-orosz gázszállítást és Paksot is tartalmazó „alkutorta” egyik szelete volt.

Minél többen látják a biztonsági őrökkel vigyázott új kocsikat, annál többen állítják, hogy a Metrowagonmash hozzá se nyúlt a régihez, egyszerűen újat küldött a kiszállítottak helyett — írja  az orgánum.

A 2014-es felújítási tenderre az oroszokon kívül csak az észtek adtak be érvényes pályázatot, őket azonban végül kizárták.

A másik két metróvonalon közlekedő Alstom kocsik egyébként 1,33 millió euróba kerültek (a 170 darab akkori árfolyamon mintegy 65 milliárd forintba — a szerk.), szemben az orosz kocsik 0,98 millió eurós felújítási árával.

A teljes beszerzés 222 darab kocsiról szól, összesen 219,1 millió euró értékben (mintegy 69 milliárd forint). Az Alstom kocsikat ehhez képest 295 millió euróért (mintegy 93 milliárd forintért) vehette volna meg a főváros, igaz, azokban lett volna légkondicionáló (ezek beszerelése az orosz kocsikba becslések szerint körülbelül nyolcmilliárd forintba kerülne — a szerk.), átjárhatók és korszerűbbek lettek volna, és huszonöt helyett harmincéves garanciát kaptunk volna rá, valószínűleg azonban ennél is tovább szolgálatban tudtak volna maradni.

A szakértő szerint kizárt, hogy 2019-re felújítják a 3-as metrót

Egy a budapesti metróvonalak építésén dolgozó mérnök szerint tarthatatlan a 3-as metró — ahova egyébként az orosz kocsikat is szánják — felújításának 2019-es határideje, még úgy is, ha egyszerre több szakaszon dolgoznak — írja szintén a csütörtöki Népszabadság.

Lakatos Ervin mélyépítő mérnök a napilapnak azt mondta: a vonal a kor technológiai színvonalának és a városfejlesztési prognózisoknak megfelelően épült, de a lakótelepek a vártnál nagyobb számban jelentek meg a vonal környezetében. Emiatt, és az évtizedek óta elmaradó karbantartás miatt „sok kellemetlen meglepetés” érheti a kivitelezőt.

Szerinte a vonal egy szakaszán az ötvenes-hatvanas években épített házak pincéinek építésénél használt technológiát alkalmazták az alagút kialakításakor, és a szigetelés is ugyanolyan műszaki megoldás volt, mint a házaknál, tehát ez mára szerinte biztosan szétrohadt.

Lakatos úgy véli, a Deák Ferenc tér és Nagyvárad tér közötti, legrégebbi szakaszt már tizenöt-húsz éve fel kellett volna újítani. Nem elég a biztosítóberendezés javítása, teljesen újat kellene kiépíteni az áramellátó rendszerekkel együtt — tette hozzá.

„Napokon belül aláírhatjuk a szerződést az M3-as metró felújításának tervezésére a közbeszerzési pályázaton közösen nyertes Főmterv Zrt-vel és az Uvaterv Zrt-vel” – közölte az mno.hu kérdésére bő két héttel ezelőtt Bolla Tibor, a Budapesti Közlekedési Zrt. vezérigazgatója. A kormányzati elképzelések szerint a 140 milliárd forintos beruházás jelentős részére uniós forrásokat fordítanak. Amennyiben az Európai Bizottság (EB) nem támogatja teljes egészében a metrófelújítást, a kormány döntése alapján a fennmaradó részt az állam pótolja.

Az elfogadott pontos ütemterv szerint idén novemberben kezdődnének a tényleges munkálatok, amelynek során teljesen kicserélik a síneket, felújítják a biztosítóberendezéseket és az irányító központokat, továbbá bővítik az állomásokat.

Frissítés:

A Demokratikus Koalíció (DK) feljelentést tesz, mert ha valóban igaz, hogy újakra cserélték a szerelvényeket, akkor ez felveti a korrupció, a csalás, illetve a megtévesztés gyanúját.

Az ellenzéki párt szerint a tenderen olyan ajánlatok is szerepeltek, amelyek alapján az önkormányzat a felújítás áráért új szerelvényeket is beszerezhetett volna, ezért kérdéses, hogy a városvezetésnek vajon eleve az volt-e a célja, hogy új kocsikat szerezzen az orosz cégtől.

A DK eredetileg is újakat szeretett volna beszereztetni, de ezt „nem ezzel az álságos és botrányos tenderrel kellett volna megtenni” — olvasható a párt közleményében.