Tarlós István főpolgármester – a Fidesz főpolgármester-jelöltje a következő ciklusra -, az ATV egyenes beszéd című műsorában beszélt a fővárost érintő problémákról, és jövőbeni terveiről. Tarlós szeretné egyben tartani a főváros évszázados közszolgáltatási rendszerét, ám a BKV kezét készséggel elengedné, amennyiben a kormány úgy határozna. A 3-as metró elmondása szerint nem életveszélyes, de néhány éven belül abba az állapotba kerülhet. A felújítást önerőből kívánja megvalósítani a főváros, nem pedig a főgáz eladásából. A főpolgármester úgy látja, hogy az új választási rendszer ugyan hordoz magában némi politikai kockázatot, ám a helyzet nem ismeretlen számára.

Választási rendszer, főpolgármesteri pozíció

Tarlós szerint az új választási rendszerben jobban érvényesül a közvetlen választás elve azáltal, hogy a fővárosi közgyűlés gerincét Budapest 23 kerületének polgármesterei alkotják majd. Elméleti politikai kockázat ugyan van a dologban, de mint mondta, még emlékszik az 1990-94 közötti időszakra, amikor hatályban volt a törvény, amely előírta, hogy a kerületi polgármesterek többségének egyetértésére van szükség bizonyos fővárosi döntések hatálybalépéséhez. Várható, hogy ezek a polgármesterek saját kerületük érdekeit fogják előnyben részesíteni a fővárosi érdekekkel szemben, ezért Tarlós többször is egyeztetett Orbán Viktorral arról, miként szabják át a főpolgármester és a Fővárosi Közgyűlés hatásköreit. Ennek lehet hozadéka a főpolgármesteri vétó a Közgyűlés döntéseit illetően, vagy  az, hogy a budapesti közmű-, és városüzemeltetési cégek vezetőinek kinevezése főpolgármesteri-hatáskörbe kerül. Úgy hírlik, hogy Tarlós ráadásul ennyivel nem is éri be, és további garanciákat szeretne pozíciója megerősítésének céljából, a kerületi polgármesterekkel szemben. A Fidesz aligha fogja módosítani ezért az önkormányzati törvényt (kockázatos lenne, hiszen még nem választották újra Tarlóst) az október 5-i választások előtt, márpedig így nem marad más választása a főpolgármesternek, mint bízni Orbán Viktor adott szavában.

Tarlós István elismeri, hogy létezik a vidék-Budapest ellentét – elég, ha a Lázár Jánossal való

vitáira gondolunk -,és ezt az ellentétet csökkenteni kell, a fővárosnak azonban ettől függetlenül meg kell kapnia, ami jár. Mind Lázárban, mind pedig a miniszterelnökben nagy a hajlandóság az együttműködésre. Ezzel kapcsolatban meg is jegyezte, hogy teljesen abszurd az ellenzéknek azon elképzelése, miszerint nagyobb esélye lenne egy baloldali főpolgármesternek nála több pénzt kicsikarni abból a kormányból és kormányfőből, amit és akit állandóan támadnak és úton-útfélen meg akarnak buktatni.

Privatizáció, finanszírozás

Tarlós István szeretné, ha egyben maradna az évszázados közsszolgáltatási rendszer a fővárosban, de a BKV kivétel ezalól. Ha – és bár ezt ő sem hiszi – a kormány el szeretné venni a tömegközlekedést, akkor nem gördítene elé akadályt, hiszen a város így “a legfájóbb és legmegoldhatatlanabb problémájától szabadulna meg”. A főpolgármester rámutatott, hogy 25 éve nem sikerült megoldani a finanszírozás kérdését, de gyorsan hozzátette, hogy minden nehézség ellenére 2010 óta nem vett fel működési hitelt a BKV, és Orbán Viktor miniszterelnöksége alatt érkezett a legtöbb állami támogatás a közlekedési vállalathoz.

Orbán Viktor azt mondta, nincsen szó a közműcégek államosításáról, és nincsen szó a csatornázási művek elvételéről – mondta Tarlós. Szintén nem igaz, hogy a Fővárosi Gázművek eladásából kívánja a főváros finanszírozni a 3-as metró felújítását. A gázművekkel kapcsolatban a főpolgármester azt is megjegyezte: teljesen abszurd a hűtlen kezelés vádja az ellenzéki oldalról, hiszen itt száz százalékban magyar – és állami – kézben marad a vállalat. Tarlós István szerint ez jelenti a különbséget a korábbi Demszky Gábor főpolgármestersége idején meghiusult privatizációhoz képest, amikor 130 milliárdért értékesítették volna a céget – külföldi vevőnek -, szemben a mostani 41-42 milliárddal.

A 3-as metró

A 3-as metró ma nem életveszélyes, és csak üzembiztos szerelvények közlekedhetnek a vonalon – állítja a főpolgármester. Ez persze néhány éven belül megváltozhat, azonban a valódi problémát a szerelvények jelentik – ezekre nagyjából 60 milliárd forintot szán a főváros, saját erőből. A régi metrókocsik a felújítással becslések szerint még újabb 15 évig üzemben tarthatók. A sínek felújítása már megkezdődött, és idén ősszel is folytatódik, 2015 tavaszán pedig a fennmaradó részt is kicserélik. Tarlós szerint azt sem szabad elfelejteni, hogy nem az elmúlt években vált ilyen rossz állapotúvá a metróvonal – utalva ezzel arra, hogy a regnálása előtti 20 évben sem tett semmit az éppen aktuális városvezetés az állapot javítása érdekében.

A Budapesti Közlekedési Központ

Tarlós István szerint nem a személyi problémák miatt nem képes a tervezett módon ellátni feladatát a BKK. Elmondása szerint “Vitézy Dávid ötletgazdag fiatalember, aki nagyon hasznosan dolgozott az ellenzéki években”, ezért kerülhetett ilyen magas beosztásba, tapasztalatlansága ellenére is. A főpolgármester elismerte, hogy ő is hibázott, mikor nem akadályozta meg, hogy a cég túl széleskörű kompetenciákat kapjon, és többek közt ez a legfőbb ok, ami a jelenlegi helyzethez vezetett. “Kisebb, szűkebb hatáskörrel rendelkező forgalomszervező cég kell” – zárta mondandóját Tarlós István.