A  „felújított” metrókocsik. Fotó: MTI, Máthé Zoltán

A BKV vezetője a Népszabadságnak elismerte, hogy a 3-as metróvonalra szánt kocsikat a gyártó gyakorlatilag újjáépítette, ám szerinte az nem baj, ha a leszállított járművek jobbak, mint amire az orosz cég szerződött. Az ugyan igaz, hogy a Metrowagonmash szerelvényei valóban olcsóbbak, mintha újat vettünk volna például az Alstomtól, ám ha az orosz modelleket fölszereltük volna a másik vonalon közlekedő kocsikhoz hasonló automatikával, éppen ott lennénk az árban, mint amennyibe a francia gyártó szerelvényei kerültek volna, amelyek ráadásul messze komfortosabbak.

Nem felújított, hanem új metrókocsikat szállít az orosz Metrowagonmash Budapestre — írta meg a Budapest Beacon szűk egy hete a Népszabadság értesüléseire hivatkozva. Az orgánum most azt írja: Bolla Tibor, a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) vezérigazgatója elismerte, hogy az orosz gyártó gyakorlatilag újjáépítette az M3-as metróvonalra szánt szerelvényt, és bár szerinte nem baj, hogy a szerelvények jobbak, mint amire az orosz cég szerződött, ennyi erővel Alstom kocsikat is vehetett volna a főváros.

Nem meglepő, hogy a Metrowagonmash nem állt neki a csupán fémhulladékként értékesíthető kocsik felújításának. „Egyszerűbb beolvasztani és helyette részlegesen átalakítani az évek óta sorozatgyártásban lévő újat” — írja a portál, csakhogy ettől azok még nem lettek korszerűbbek. Nincs bennük klíma, állandó padlószintmagasságot – ami esélyegyenlőségi követelmény – biztosító acélrugózás, és marad az elavult vonatvezérlés. Ez utóbbinak a felújítását két és félmilliárdra becsülte a BKV, a teljesen automata működést lehetővé tévő vezeték nélküli kommunikációs vonatvezérlés (CBTC ) beszerzését pedig tizennyolcmilliárdra. És éppen ennyibe került volna új kocsikat venni, például az Alstomtól.

Erre is, arra is van példa

Prágában előbb felújíttatták a szerelvényeket a Skodával, majd fokozatosan Siemens gyártású szerelvényre cserélik a régieket, miközben Szófia például egyből újakat vett. A lengyel Newag és a német Siemens közösen szállított húsz darab háromkocsis szerelvényt CBTC-vel 140 millió euróért. Ez darabonként 510 millió forintot jelent, CBCT nélkül 374 milliót — írja szintén a Népszabadság.

Bukarestben a budapestihez hasonlóan a régi gyártót szerették volna helyzetbe hozni: 2011-ben úgy írták ki a tendert, hogy azon a Bombardier futhasson be, de a Budapestre villamosokat szállító spanyol CAF olyan dömpingárat kínált, amire nem lehetett nemet mondani. A teljes hosszában átjárható, tizenhat darab hatkocsis szerelvényt nettó kilencvenhétmillió euróért – kocsinként 315 millió forintért – szállítják. Csak viszonyításképp: az orosz kocsik darabja 306 millió forintba került, míg az Alstomot a főváros korábban 415 millióért szerezte meg.

Drágább az oroszt karbantartani

Az Alstom számításai szerint egy új szerelvény üzemeltetése évente mintegy tizenöt százalékkal kevesebbe kerülne, azt pedig a BKV is elismerte, hogy az orosz szerelvények karbantartás-igényesek maradnak.

Bár a Metrowagonmash járműveinek garantált élettartama az eredeti ajánlat szerint huszonöt év — ami most a BKV híradása szerint harmincra nőtt —, a Népszabadság birtokába került eredeti vállalkozási szerződés értelmében a vállalkozói díj egy kocsira vetített összegének alig húsz százalékát köteles megtéríteni a cég, ha az előírt karbantartási rend betartása ellenére mégis ki kellene vonni a járművet a forgalomból. A teljes körű jótállás időtartama csak harminchat hónap, a jótállási biztosíték teljes összege pedig 3,45 milliárd forint!

Pótalkatrész beszerzését húsz évig vállalja a cég, az árra azonban nincs garancia. Az első készlet pótalkatrészért 5,66 millió eurót (1,8 milliárd forintot) számítottak föl.

Nem biztos, hogy olyan jó üzlet ez.